• ２週間以内にご提出下さい。
• それぞれの課題について、調査にかかった時間と翻訳にかかった時間を翻訳文の後に明記下さい。
  およその時間で結構です。なお、時間は短ければよいというものではありません。
• 実際にクライアントから翻訳を依頼された場合を想定して「訳者コメント」を翻訳文の後に付けて下さい。
• 何を参照しても結構です。特許庁ＨＰからアクセスできる公開明細書や、図書館にある辞書、事典、参考書など、更にはインターネットでgoogleなどを使って十分に調査して下さい。
• 誤訳や訳抜けが１箇所でもありますと、その内容にもよりますが、不合格となる場合があります（但し、部分訳ですので不明点や不確実な点が残るはずです。そのような箇所は、コメントしていただければ「誤訳」には致しません）。
• 内容に関する質問はお受けできません。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳細に説明する。

第１図ないし第３図は本発明に係るディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法の一実施例を示すものであり、 これらの図において、まず、全体を符号１０で示すグロープラグの概略構成を、第３図を用いて簡単に説明すると、 このグロープラグ１０は、純ニッケル、イットリウム入ニッケル合金等からなる発熱体としてのコイル状発熱線１１を その内部に充填されたマグネシア等の耐熱絶縁粉末１２中に埋設してなるステンレス鋼材等の耐熱金属製のシース（sheath）１３によるシースヒータ１４と、 このシースヒータ１４を先端部に保持する略環状を呈する金属製ホルダ１５とを備え、前記コイル状発熱線１１は、 その先端が前記シース１３先端部側に接続されるとともに、このシース１３の後端部から挿入される電極棒１６の先端部に接続され、 かつこの電極棒１６は、前記ホルダ１５後端部から外方に引出されている。

なお、図中１２ａは電極棒１６先端に連接され発熱線１１ のガイドとして機能するマグネシア等によるインシュレータで、さらに１７はホルダ１５後端部の環状空間部分に嵌込まれて電極棒１６を保持する 合成樹脂材等からなる絶縁ブッシュ、１８はその先端側に押込まれることでこの部分をシールするＯリングで、またこれらは組立て時において電極棒１６の後端部側から嵌装されてかしめ付け固定される溝付きナット１９で係止固定されている。

※文章が長いので適当に切って読みやすくして下さい。